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导读: “一汽夏利”2018年第三季度报告内容显示,今年1~9月一汽夏利营业收入为9.42亿元,较去年同期相比下滑5.49%;归属于上市公司股东的净利润为-10.03亿元。

“一汽夏利”2018年第三季度报告内容显示,今年1~9月一汽夏利营业收入为9.42亿元,较去年同期相比下滑5.49%;归属于上市公司股东的净利润为-10.03亿元。其中,今年第三季度一汽夏利营业收入为2.12亿元,较去年同期下滑43.38%;归属于上市公司股东的净利润为-3.66亿元。

持续亏损的夏利,不是出卖资产,就是兜售股权,靠“卖身”活命。在报告中一汽夏利提及为了实现资源合理配置、清理亏损法人户,公司将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司(以下简称“一汽华利”)以1元转让给南京知行电动汽车有限公司,一汽华利已经于10月15日完成了工商登记变更等相关手续的办理。而就在一汽夏利发布业绩报告的几天前,10月29日,一汽夏利在《股票交易异常波动公告》中提到一汽夏利在筹划向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田15%的股权,业内人士认为一汽夏利此举是再次做“减法”,为保证年底能够实现盈利。

过去5年,一汽夏利的亏损一直在持续:2013年、2014年,一汽夏利净利润分别亏损4.8亿元和16.6亿元,一汽夏利因此戴上ST帽子;2015年、2016年,一汽夏利不得不靠出售资产实现会计上的盈利,但此后再陷亏损;2017年,一汽夏利营收14.5亿元,净利润-16.4亿元,同比下降1110.64%。

曾经风光无限的一汽夏利,何以沦落到连年亏损的境地?业内人士表示,早先,夏利是大家心中非常理想的车型,当时都以拥有一辆夏利为荣,但由于价格过高,只能是感叹。但随着消费水平的提升以及视野的扩展,大家对这车已然没什么热情。别的不说,首先这车就太丑,虽几经改进,但还是跳不出老夏利的模子。夏利也试图创新,奈何技术开发能力实在孱弱,在经济型轿车的比拼和SUV大潮的冲击下,一汽夏利节节败退。不过一汽夏利没有放弃努力,但受产品定位和渠道弱化的影响,新产品销量与公司期待的目标比尚存在较大差距。

一汽夏利的命运,从某种程度上已经系于停产、卖资产求生了。一汽夏利曾持有一汽丰田30%的股权。2016年,曾将一汽丰田15%股权作价25.605亿元转让给一汽股份,换来的则是,当年一汽夏利归属于上市公司股东的净利润1.62亿元,同比增长101.09%。2018年10月29日,一汽夏利在发布的《股票交易异常波动公告》中表示,为深化企业改革,目前,一汽夏利正筹划向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田15%的股权。此次股权转让一旦完成,一汽夏利原持有的30%一汽丰田股权将全部卖光,一汽丰田也将变更为一汽股份与丰田汽车各持50%的股比。

对于夏利来说,这张最后的底牌出还是不出,是个问题。不出,资金漏洞如何填补;出,又将彻底失去一汽丰田这个最大的“现金奶牛”。但目前看来,夏利似乎更倾向于后者。只是,在卖光一汽丰田后,夏利或将真正沦为壳资源,到那时,又能卖什么?

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