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导读: 目前纯电动汽车的三电系统成本占到总成本的50%,动力电池成本又占到三电成本的70%。插电混动汽车对电池的依赖小一些,但依然是一笔很大开资。

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彭博新能源财经在去年年底做过一项调查,发现2017年锂离子电池组的平均价格已降至209美元/kWh。但即便如此,想要吸引消费者依然有困难,如无补贴电动汽车的诱惑力将大打折扣。目前纯电动汽车的三电系统成本占到总成本的50%,动力电池成本又占到三电成本的70%。插电混动汽车对电池的依赖小一些,但依然是一笔很大开资。

在一辆售价为4.24万美金的电动车上,22kWh的电池系统成本为7100美元,占车辆总成本的37%。

未来两年形势还会更加严峻。以国内为例,2019年新能源汽车补贴预计退坡40%,2020年再退坡40%,直至全部退出。受此影响,已有大批新能源企业开始缩小发展规模,特别是跟风入市的已岌岌可危。电池是电动汽车的命门,特别是火爆的锂电池市场,谁能压低成本就能掌握主动权。

1、“150美元/kWh”是一道坎

就在日前,知名金融服务公司瑞银对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代(CATL)生产的锂离子电池进行了拆解成本分析。得出的结论是,特斯拉/松下最新使用的21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh、LG化学公司为148美元/kWh。宁德时代虽然这一两年赚足了眼球,但成本超过150美元/kWh,仅位列第四。

虽然瑞银只挑选了四家企业做分析,但他们表示,到2025年,上述四家制造商将控制70%的新能源汽车电池市场,各家实力都不容小觑。而就实际表现看,日韩龙头已将锂电池成本从2010年的600-800美元/KWh降至当前的100-160美元/kWh,相比之下国内龙头要变形弱一些,目前已进入到200-250美元/kWh。

就此我们可以得出一个结论:第一梯队的锂电池成本至少控制在150美元/kWh以内。关于“150美元/kWh”这个坎,工信部在《汽车产业中长期发展规划》中也有提到过。《规划》指出到2020年,新能源汽车动力电池成本将降至144美元/kWh以下,而多位行业专家认为这个数据也是剥离补贴后电动汽车能够与燃油车在价格上相抗衡的分界线。

那“150美元/kWh以内”能解决多大困难呢?

目前国内新能源汽车动力电池的成本大约在1500元/ kWh左右,换算成美元大概在236美元/kWh。一台80kWh容量的汽车,成本差价大概在4.7万人民币。这个差价几乎相当于“网传2019年纯电动补贴”中,续航里程大于400km的补贴价。

电池成本低,也会让企业更加有底气。比如自7月份来,原产于美国的进口车关税上涨至40%,特斯拉全系车型涨价20%左右。但日前特斯拉澳门威尼斯人博彩官网全系车型降价,自己背负降价成本。虽然特斯拉有很高的溢价做支撑,但不得不说出色的电池成本控制在这时也帮忙了。

虽然很多预测对降低锂电池成本持有很乐观的态度,比如以2020年为节点,日本计划达到100美元/kWh,美国是90-125美元/kWh,欧洲则是120美元/kWh。个别企业设定的目标还要更加激进,比如大众MEB项目指出,他们计划将电池成本将从2016年的180美元/kWh缩减至2020年的93美元/kWh。

从2016年到2020年的计划上看,电芯的成本下降了40美元,制造的成本比例从36.7%下降到34.4%,这是现今可被查询的汽车企业中最为激进的一位。且不论大众能不能达成所愿,至少行业平均水平想要达到要求还非常有难度。

举例来说,韩国研究机构SNE Research对18650电芯成本进行过分析,发现电芯原材料成本占79.1%,组装成本占20.9%,受钴价影响,阴极材料所占成本比例最高,为31%。作为动力电池中最重要的元素之一,钴金属因为保有量少,所以成本很高。

我国钴资源储量仅占全球总量的1%,钴矿产能占全球产能的5%,钴材料对进口依赖度超过90%,所以国内很长一段时间都没有主推锂电池就不奇怪了。当然你会说中国实现不了的,国外能实现也行啊,但很不巧的是,世界三分之二的钴资源都在刚果(金)。历史证明,但凡资源集中在某一个人手上时,对行业的发展是不利的。

2、但我们也不能盲目悲观

正如所看到的一样,依然有大批企业受困于电池成本问题,但我们也不能盲目悲观。就行业主流方向来说,解决办法就是降低钴的使用量。从一些先锋企业获得的成功看,降低钴金属含量也并非不可行。比如在今年7月份的时候,松下公布了他们的突破性进展——研发出10%钴含量新电池。这是什么概念呢?举例来说,特斯拉最新21700型圆柱形锂离子电池的钴含量为20%。据悉,此款松下新型动力电池将在未来2-3年内应用量产。

而在日前,土耳其裔美国科学家Kevin Sahin提出他发明了一款电池GEMX,能够将钴含量进一步降低到4%。不过关于这项技术的细节并未公布,包括可能的量产时间。

除此外,降低锂电池成本的方法还有很多,我们知道材料成本约占到整个电池成本的40%左右,但占到材料成本接近一半的却是我们很少关注到的电池结构成本,例如外壳、端子和密封件等。关于结构设计方面的我们就不做展开,就提一个很有趣的点——在相同的容量下方形电池的成本要低于圆柱形电池,这主要是得益于方形电池结构成本的降低。

所以我们不难发现现在市面上的车型几乎都使用的是方形电池,虽然早前MINI E的测试车也使用的是圆柱电池,可到了i3和i8上,电池组又变成了方形电池。当然特斯拉因为历史原因采用了圆柱形电池,属于个例。现在想想看,万一哪天特斯拉将电池改为方向结构,说不定表现会更突出呢。

小 结

据Orbis Research称,到2026年,全球电池市场预计将从2017年的约300亿美元扩大到1390亿美元。高盛预测,到2025年,电池需求将以每年32%的速度增长。于此同此,到2020年,电池价格预计将低于100美元/kWh,不久后将低于80美元/kWh。

关于这段结论,我个人对后一部分持怀疑态度,因为这个发展速度也太乐观了。就我看,在2020年,电池成本能降到150美元/kWh,就很有竞争力了。当然了,锂电池发展的速度总是超乎我们想象,或许我们不应该这么悲观呢。

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